مقدمه‌ای برای بورس کالا

حسن نشان زاده مقدم معاون برنامه ریزی و توسعه کسب و کار گروه صنایع پتروشیمی خلیج فارس شد

مدیرعامل گروه صنایع پتروشیمی خلیج فارس در اولین حکم انتصاب خود، حسن نشان زاده مقدم را به عنوان معاون برنامه‌ریزی و توسعه کسب و کار گروه صنایع پتروشیمی خلیج فارس منصوب کرد.

به گزارش خبرگزاری پنروشیمی ایران(ایپنا)؛علی عسکری در این حکم خطاب به نشان‌زاده مقدم تصریح کرده است: توجه ویژه به بهره وری مستمر و ارتقاء عملکرد شرکتهای تولیدی و خدمات حیاتی صنعتی در تراز جهانی و ارتقاء سودآوری آنها، اجرای طرح‌های جدید در بالاترین استانداردهای کلاس جهانی، تکمیل زنجیره ارزش و حداکثرسازی بهره‌مندی از چرخه محصولات مقدمه‌ای برای بورس کالا بالادستی، میان دستی و پایین دستی با برنامه‌ریزی و توسعه کسب و کارها، مطالعات و پژوهش برای ورود به عرصه‌ها و طرح های نوین، مطالعه امکان پذیری با توجه به همه عوامل تاثیرگذار فناوری، سرمایه‌گذاری، خوراک و بازارهای ملی و بین المللی در حال و آینده، تعامل و همکاری با مراکز تحقیقاتی و دانشگاه‌ها بویژه شرکت‌های دانش بنیان، پیشکسوتان و نخبگان جوان حوزه نفت، گاز و پتروشیمی، تعامل و تکریم همه همکاران عزیز و ارزشمند، کارگران، مهندسان و مدیران، ارتقاء روحیه همکاری جمعی و همدلانه و توجه به رشد مستمر علمی، فنی و آموزشی سرمایه های انسانی از جمله ماموریت‌های شماست.

مدیرعامل گروه صنایع پتروشیمی خلیج فارس همچنین ضمن تقدیر و تشکر از زحمات میثم امیری معاون سابق برنامه‌ریزی و توسعه کسب و کار گروه در طول تصدی مسئولیت، برای او آرزوی توفیق کرد.

گفتنی است نشان‌زاده مقدم در سال‌های اخیر مدیرعاملی پتروشیمی اروند را بر عهده داشت.

2 شرط حذف قیمت گذاری دستوری خودرو

مدیرکل خودرویی وزارت صمت گفت: وجود مقدمه‌ای برای بورس کالا خودروهای اقتصادی و رقابت پذیر بودن خودروها مقدمه‌ای برای برداشتن قیمت‌های دستوری است، در غیر این .

مدیرکل خودرویی وزارت صمت گفت: وجود خودروهای اقتصادی و رقابت پذیر بودن خودروها مقدمه‌ای برای برداشتن قیمت‌های دستوری است، در غیر این صورت برداشتن قیمت‌های دستوری نتیجه بخش نخواهد بود.

عبدالله توکلی، در یک برنامه تلویزیونی، اظهار کرد: با الگوبرداری از بهترین مدل‌هایی که در صنعت خودرو در دنیا وجود دارد، باید یک نگاه آسیب شناسانه به وضعیت صنعت خودروی کشور داشت و آسیب‌های موجود را شناسایی کرد؛ در واقع اگر عارضه‌هایی مانند کیفیت پایین، قیمت بالا و غیررقابتی بودن محصول، عدم ایمنی و… را کنار هم قرار داده و به ریشه‌ی این مسائل توجه کنیم به درستی به کمبود عنصر دانش بنیان در این صنعت پی می بریم.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت بیان کرد: خودروسازان در تلاشند تا کلید طراحی و توسعه خودرو را شخصی کنند، یعنی بتوانند طراحی و توسعه پلتفرم‌های سازه‌های بومی را در اختیار داشته باشند. در حقیقت در زنجیره صنعت خودرو، دانش فنی ارزش آفرین و ضامن پایداری تولید خودرو است.

توکلی افزود: مسیر طی شده تولید خودرو در کشور دائماً با نوسان مواجه بوده است. اگر دقت کنیم، زنجیره ارزشی که برای کشور قابل اتکا است پس از انقلاب با ایجاد زنجیره تأمین، گسترش این زنجیره‌، ایجاد مراکز تحقیقاتی و… شکل گرفت، سپس طراحی و توسعه محصولاتی مانند کاروان سایپا، تیبا و… شروع شد؛ اگر این روند ادامه می‌یافت، عملاً صنعت خودروی کشور بالنده‌تر می‌شد اما متأسفانه دائماً این مقدمه‌ای برای بورس کالا مسیر با فراز و نشیب مواجه بود.

این مقام مسئول در ادامه با بیان اینکه در صنعت خودرو مشکلات و مسائل به رسمیت شناخته شده اند، اظهار کرد: درو اقعبه این موضوع که مختصات فعلی در این صنعت، قابل دفاع نیست، واقف هستیم، در عین حال برای رسیدن به نقطه مطلوب پتانسیل‌های فراوانی وجود دارد. با تکیه بر امکانات محیطی و پتانسیل‌های موجود، برای رسیدن به نقطه‌ی مطلوب برنامه‌ای در سه گام طراحی شده تا این صنعت در کشور رقابتی شود.

توکلی افزود: اولین گام از برنامه یاد شده شامل ترمیم و تثبیت در جریان تولید است. سال گذشته تنها بیش از ۱۰۰ هزار خودروی کامل تولید شد، در حالی که در همین بازه زمانی مشابه در سال جاری این رقم به ۴۲۰ هزار خودروی کامل تولید شده، رسیده است. گام دیگر شامل یک برنامه پوست اندازی پلتفرمی است که در نمایشگاه تحولی که در شهریور ماه برگزار شد، بر دو مفهوم بن سازه‌ها و هم افزایی در صنعت خودرو نمایش داده شد این دو مفهوم می‌تواند تغییر قواعد صنعت خودرو و دوره گذار (پوست اندازی پلتفرمی) را رقم بزند.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت ادامه داد: آخرین گام تمرکز بر بازارهای صادراتی و ایجاد مزیت‌های رقابتی برای صنعت خودرو کشور است. این برنامه به صورتی تنظیم شده که بتوانیم در کنار افزایش تولید همزمان مقدمه‌ای برای بورس کالا بحث کیفیت را نیز مورد توجه قرار دهیم.

وی تاکید کرد: زمانی می‌توان از وضعیت مطلوب در این صنعت دفاع کرد که در حوزه قیمت، کیفیت و تولید رقابت پذیر شویم. در واقع توان تصاحب بازارهای منطقه‌ای و جهانی را داشته باشیم. در خودروسازی فرآینده توسعه محصول، یک فرآیند سه ساله است. اگر این فرآیند در هر نقطه‌ای قطع شود و با خیالی خوش تصور کنیم با واردات محصول خارجی و بومی سازی آن می‌توانیم دانش فنی را تصاحب کنیم، مقدمه‌ای برای بورس کالا مسیر اشتباهی را طی کرده ایم.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت بیان کرد: به عنوان مثال صنعت خودروی چین رشد بسیار خوبی در این صنعت داشته است. این در حالی است که از نظر زمانی نقطه شروع آن، بعد از کشور ما بود. این کشور شرکای خارجی فراوانی داشت. مرکز طراحی خود را با چهار برابر مراکز ما در بخش تحقیق و توسعه گسترش داد و در عین حال محصولات را با نشان‌های خود به بازارهای منطقه فرستاد.

توکلی اظهار کرد: در واقع آنها دریافتند به جای تکیه بر محصولات خارجی، به طراحی و توسعه محصولات با برندها و توان دانش خود باید تکیه و آن را در دستور کار خود قرار دهند. در کشور ما هم از این منظر مزیت‌هایی وجود دارد در واقع ایران تنها دانشکده و پژوهشکده خودروی منطقه را دارد؛ یعنی مقدمه‌ای برای بورس کالا نیروی انسانی کارآمد برای صنعت خودروسازی در کشور تربیت می‌شود، همچنین کشور ما بیشترین فارغ التحصیلان رشته مهندسی و نیرو کار ارزان در برابر کشورهای منطقه را دارا هستیم.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت ادامه داد: پس از سال ۹۶ حدود یک میلیون و ۶۰۰ هزار تولید خودرو داشتیم که در سال ۹۷ این میزان به نصف رسید و متأسفانه بخشی از خودروهای تولیدی در پارکینگ‌ها ماند و وارد بازار نشد. چنین مواردی سبب تلاطم در بازار خودرو شد در واقع جریان تولید شکننده شده بود؛ به واسطه تحریم‌ها جلوی تأمین خارجی بسیاری از محصولات گرفته شده بود و عملاً کارخانجات ما را با مشکل مواجه کرد.

وی مقدمه‌ای برای بورس کالا همچنین بیان کرد: سال گذشته، خودروسازان به دلیل نقصانی که در تولید وجود داشت به نوعی عرضه قطره چکانی داشته و توان پاسخگویی به تقاضای بازار در کشور را نداشتند، بنابراین خودروهای تولیدی را به صورت ماهانه عرضه می‌کردند، به عنوان مثال ۲۰ هزار هزار خودرو وجود داشت و ۶ میلیون نفر در قرعه کشی ثبت نام می‌کردند. این شرایط باعث شد نه تنها نقصان در تولید بلکه در عرضه خودرو هم دیده شود. در واقع به نقطه‌ای رسیده بودیم که همه خودروهای کشور با قرعه کشی عرضه می‌شد و در این بین یک طبقه واسطه نیز شکل گرفت و شفافیت و یکپارچگی نیز دچار مشکل شد.

توکلی با بیان اینکه در این شرایط، تصمیمی که برای حذف طبقه سوداگر گرفته شد، ایجاد یک سامانه یکپارچه برای شرکت در قرعه کشی بود، افزود: یعنی به جای ارائه ۲۰ هزار خودرو در یک مرحله، در قدم اول ۱۷۰ هزار خودرو با اتکا به افزایش تولید ارائه شود. این مسیر سه دوره تکرار شد و در حال حاضر محصولات گروه خودروسازی سایپا کلاً از قرعه کشی بیرون آمد.

وی درباره قیمت گذاری خودرو نیز گفت: در خصوص رهاسازی و قیمت‌های دستوری باید دو نکته در نظر گرفته شود. یکی اینکه در صنعت خودرو در حالت ایزوله قیمت‌ها نباید خیلی بالا بروند که مزیت رقابتی در این صنعت از بین برود، بنابراین اگر در این صنعت محصولات به دلایل مختلف زیانده هستند باید ریشه‌های این زیان شناسایی شود و قسمتی که یک خودرو در یک کلاس می‌تواند رقابت پذیر باشد افزایش قیمت قابل قبول است در غیر این صورت قیمت گذاری دستوری و سرکوب قیمت اشتباه است.

توکلی بیان کرد: همچنین باید بتوانیم برای بخش‌های مختلف بازار محصول داشته باشیم یعنی برای خودروهای اقتصادی هم فکری کنیم و برای خودروهای زیر ۲۰۰ میلیون تومان هم برنامه‌ای داشته باشیم. متأسفانه بعد از اینکه خودروی پراید از رده خارج شد، اغلب خودرو سازان به خودروهای SUV های مونتاژی اقبال نشان دادند، چرا که حاشیه سود بیشتری و با طبقه مرفه جامعه سرو کار دارد. در حالیکه باید قواعد گذاری به گونه‌ای باشد که برای همه بخش‌ها راه حل مناسب داشته باشیم.

مدیرکل خودرویی مقدمه‌ای برای بورس کالا وزارت صمت گفت: پس وجود خودروهای اقتصادی و رقابت پذیر بودن محصولات خودروسازان مقدمه‌ای برای برداشتن قیمت‌های دستوری است، در غیر این صورت برداشتن قیمت‌های دستوری نتیجه بخش نخواهد بود.

وی تاکید کرد: در بحث رقابت پذیری دو مسیر در نظر گرفته شد و وزارت صمت هم بسیار بر رقابت پذیر شدن این صنعت مقدمه‌ای برای بورس کالا معتقد است. باید با کمک واردات توازنی در بازار ایجاد کرد البته این واردات نباید به گونه‌ای باشد که عوائد آن به طبقه خاصی برسد. وارداتی که عوائد آن به قشر کم درآمد نیز برسد، از اهدافی بوده که دنبال شده است.

برنامه صمت برای حذف قیمت گذاری دستوری خودرو

اکو ایران : از پیش شرط های حذف قیمت گذاری دستوری محصولات تولیدی خودروسازان رونمایی شد.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت گفت: وجود خودروهای اقتصادی و رقابت پذیر بودن خودروها مقدمه‌ای برای برداشتن قیمت‌های دستوری است، در غیر این صورت برداشتن قیمت‌های دستوری نتیجه بخش نخواهد بود.

عبدالله توکلی لاهیجانی که در یک برنامه تلویزیونی سخن می گفت، ادامه داد: در خصوص رهاسازی و قیمت‌های دستوری باید دو نکته در نظر گرفته شود. یکی اینکه در صنعت خودرو در حالت ایزوله قیمت‌ها نباید خیلی بالا بروند که مزیت رقابتی در این صنعت از بین برود، بنابراین اگر در این صنعت محصولات به دلایل مختلف زیانده هستند باید ریشه‌های این زیان شناسایی شود و قسمتی که یک خودرو در یک کلاس می‌تواند رقابت پذیر باشد افزایش قیمت قابل قبول است در غیر این صورت قیمت گذاری دستوری و سرکوب قیمت اشتباه است.

توکلی لاهیجانی بیان کرد: همچنین باید بتوانیم برای بخش‌های مختلف بازار محصول داشته باشیم یعنی برای خودروهای اقتصادی هم فکری کنیم و برای خودروهای زیر ۲۰۰ میلیون تومان هم برنامه‌ای داشته باشیم. متأسفانه بعد از اینکه خودروی پراید از رده خارج شد، اغلب خودرو سازان به خودروهای SUV های مونتاژی اقبال نشان دادند، چرا که حاشیه سود بیشتری و با طبقه مرفه جامعه سرو کار دارد. در حالیکه باید قواعد گذاری به گونه‌ای باشد که برای همه بخش‌ها راه حل مناسب داشته باشیم.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت گفت: پس وجود خودروهای اقتصادی و رقابت پذیر بودن محصولات خودروسازان مقدمه‌ای برای برداشتن قیمت‌های دستوری است، در غیر این صورت برداشتن قیمت‌های دستوری نتیجه بخش نخواهد بود.

وی تاکید کرد: در بحث رقابت پذیری دو مسیر در نظر گرفته شد و وزارت صمت هم بسیار بر رقابت پذیر شدن این صنعت معتقد است. باید با کمک واردات توازنی در بازار ایجاد کرد البته این واردات نباید به گونه‌ای باشد که عوائد آن به طبقه خاصی برسد. وارداتی که عوائد آن به قشر کم درآمد نیز برسد، از اهدافی بوده که دنبال شده است.

بحث حضور دولت در پروسه قیمت گذاری محصولات تولیدی شرکت های خودروساز و آسیب هایی که از این مسیر به خودروسازان وارد شده بارها از سوی کارشناسان مطرح شده است. اما سیاست گذار خودرویی برغم این هشدارها هرگز زیر بار حذف این سیاست نرفته است.

اما اظهارات دبیرکل دفتر خودرویی وزارت صمت نشان می دهد سیاست گذار خودرویی به دنبال این است تا قیمت گذاری دستوری را کنار بگذار و برای تحقق این مساله پیش شرط هایی را در نظر گرفته است.

البته برخی از کارشناسان به تحقق این پیش شرط ها به دیده تردید می نگرند و معتقدند این پیش شرط ها عملیاتی نخواهد شد.

لیست کارگزاری های بورس سهام

لیست کارگزاری های بورس سهام را در این مطلب برای شما آورده‌ایم. این لیست توسط سازمان بورس گرداوری شده است و در آن لیست تمام کارگزاری های فعال بورس در ایران آورده شده است. اگر می‌خواهید آدرس کارگزاری بورس در شهر خود را پیدا کنید می‌توانید فایلی که در ادامه ضمیمه‌شده است را دانلود کنید و در آن جستجو نمایید. همچنین برای مراجعه به دفتر مرکزی کارگزاری بورس و یا تماس با آن در همین صفحه لیست کارگزاری های بورس به همراه آدرس، شماره تماس، آدرس سایت کارگزاری و … آورده شده است. برای افتتاح حساب و دریافت کد بورسی از کارگزاری می‌توانید به سایت آن مراجعه کنید.

اگر برای افتتاح حساب کارگزاری به دنبال بهترین کارگزاری بورس هستید روی لینک کلیک کنید و لیست رتبه بندی کارگزاری ها را مشاهده کنید.

اولین کارگزاری بورس

اولین کارگزاری‌ها در سال ۱۳۴۶ با پیدایش بورس در ایران به وجود آمدند. بورس ایران کار خود را با ۱۳ کارگزاری که عمدتاً بانکی بودند شروع نمود. در بدو امر کارگزاری‌ها دو روز در هفته و ۲ ساعت در روز کار می‌کردند؛ و قیمت‌ها رو روی «تابلوی مظنه» درج می‌نمودند. رفته‌رفته با استقبال مردم و افزایش سهامداران، کارگزاری‌های خصوصی نیز به وجود آمدند. امروزه تعداد کارگزاری‌های بورس ایران بالغ‌بر ۱۰۹ کارگزاری است؛ که با یکدیگر به جهت ارائه خدمات بهتر و جذب مشتریان بیشتر رقابت می‌نمایند. به دنبال افزایش تعداد کارگزاری‌ها در سال ۱۳۶۸ کانون کارگزاران بورس و اوراق بهادار تشکیل گردید. وظیفه کانون، قانون‌گذاری و نظارت بر تمام کارگزاری‌های سطح کشور است؛ و تمام کارگزاری‌ها موظف هستند تا به عضویت این کانون درآیند.

فایل اکسل لیست کارگزاری های بورس سهام به تفکیک استان را در مقدمه‌ای برای بورس کالا پایین این صفحه دانلود کنید.

اعضای شورای عالی بورس را بشناسید

به گزارش "صدای بانک" ، سهامداران بازار سرمایه همچون سایر سرمایه گذاران باید با برخی از اشخاص که تصمیمات مهمی را در خصوص بورس اخذ می کنند، آشنا شوند. به همین دلیل قصد داریم در این خبر تعدادی از اعضای شورای عالی بورس که موارد مهمی از جمله افزایش دامنه نوسانات، افزایش ضریب اعتباری کارگزاران و. تصمیم گیرنده هستند را به شما معرفی کنیم. ابتدا فلسفه تشکیل این نهاد را شرح می دهیم.
علی عباس کریمی معاون توسعه شرکت بورس تهران در خصوص اعضاء شورا عالی بورس و کارکردشان در این بازار، گفت: اعضاء شورای عالی بورس بر اساس ماده ۳ قانون بازار سرمایه به روی کار می آیند، وظیفه ی این گروه از اشخاص در اصل تصویب سیاست های بازار کلان است.
او افزود: بازار سرمایه برای بهبود عملکردش در سال ۸۴ قوانینی را تصویب کرد که در این قانون ماده ۳ مربوط به اعضاء شورا عالی بورس می شود در ادامه باید به این مسئله اشاره کرد که مدت ماموریت این افراد در شورا، پنج سال به طول می انجامد نکته حائز اهمیت این است که آن ها می توانند در ۲ دوره پنج ساله در این شورا حضور پیدا کنند.
معاون توسعه شرکت بورس تهران تصریح کرد: افراد حاضر در شورا عالی بورس اعضاء هیئت مدیره سازمان بورس را مشخص می کنند و رئیس بورس تهران از میان هیئت مدیره انتخاب می شود.
اما ماده ۲ قانون بازار سرمایه به چه مواردی اشاره می کند، در این ماده آمده است که در راستای حمایت از حقوق سرمایه گذاران و با هدف ساماندهی، حفظ و توسـعۀ بـازار شـفاف، منصـفانه و کارای اوراق بهادار و به منظور نظارت بر حسن اجرای این قانون، "شورا" و "سازمان" با ترکیب، وظایف و اختیارات مندرج در این قانون تشکیل می شود.

همچنین مادة ۳ این طور بیان می کند که ". شورا" بالاترین رکن بازار اوراق بهادار است که تصویب سیاست‌های کلان بازار را برعهده دارد. اعضـای
"شورا" به شرح ذیل هستند؛

۱. وزیر امور اقتصادی و دارایی
۳. رییس کل بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران
۴. رؤسای اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران و اتاق تعاون (در اینجا دبیر کل این دو نهاد نیز امکان عضویت خواهند داشت.)
۵. رییس "سازمان بورس" که به عنوان دبیر "شورا" و سخنگوی "سازمان" نیز انجام وظیفه خواهد کرد.
۶. دادستان کل کشور یا معاون وی
۷. یک نفر نماینده از طرف "کانون"های سرمایه گذاری
۸. سه نفر خبرة مالی منحصراً از بخش خصوصی با مشورت تشکلهـای حرفـهای بـازار اوراق بهـادار بـهپیشنهاد وزیر امور اقتصادی و دارایی و تصویب هیئت وزیران
۹. یک نفر خبره منحصراً از بخش خصوصی به پیشنهاد وزیر ذیربط و تصویب هیئت وزیـران بـرای هـر "بورس کالایی"
جدول زیر اسامی برخی از اعضای شورای عالی بورس است که البته در این میان سید عباس موسویان که عضو فقهی این شورا بود، چندی پیش بر اثر ابتلا به بیماری کرونا از دنیا رفت.