کریدور پولی تهران

نگاه ایران:آثار نزدیکی روزافزون تهران و مسکو در حوزه سیاست خارجی، در سایر حوزه ها از جمله همکاری های اقتصادی دو کشور هم کاملا مشهود است. یکی از این آثار، مطرح شدن دوباره ساخت و تکمیل است. روسیه می گویند" اجرای طرح کریدورشمال ـ جنوب و استفاده از راه آهن، مدت زمان حمل گندم روسیه به ایران و دیگر کشور های حاشیه خزر را تقریبا سه برابر کریدور پولی تهران کاهش می دهد و از 16 روز به 5 روز می رساند". بنا بر آنچه اسپوتنیک از دومین همایش جهانی غله که در شهر سوچی روسیه برگزار شده، گزارش داده است به گفته"اولگ راگاچف معاون شرکت روسی "روس ترانس کوم"، "در حال حاضر رساندن غله کریدور پولی تهران به ایران از طریق دریای خزر 16 شبانه روز و از طریق دریاهای آزوف و سیاه بین 30 تا 36 روز طول می کشد. در صورت اجرای طرح "شمال ـ جنوب" مدت زمان لازم برای رساندن گندم به جمهوری آذربایجان که اکنون به طور متوسط هشت شبانه روز طول می کشد، به 3 تا 4 روز کاهش خواهد یافت". این سخنان که در واقع نمونه ای دیگر از علاقه مندی مسئولان روسیه برای ایجاد کریدور ترانزیتی از شمال به جنوب ایران است بخوبی نشان می دهد موقعیت استراتژیک، ژئوپلتیک و ژئواکونومیک ایران مورد توجه کشورهای بزرگ جهان بوده و هست. موقعیت مناسب ریلی و جاده ای و دسترسی ایران به سواحل طولانی در خلیج فارس، دریای عمان، دریای مکران، سواحل دریای خزر در سال های اخیر بسیار مورد توجه تولیدکنندگان بزرگ اقتصادی جهان بوده است چناچه بعضی مسیرهای ناتمام ریلی و جاده ای ایران تکمیل شود ایران می تواند از عبور و ترانزیت کالا از خطوط ریلی و جاده ای خود درآمد سرشاری داشته باشد. بر همین اساس نیز موافقتنامه کریدور حمل ونقل بین المللی شمال - جنوب (NOSTRAC) در شهریور ماه ۱۳۷۹ در سن پترزبورگ روسیه به امضای وزرای حمل و نقل سه کشور ایران، هند و روسیه رسید. کریدور شمال - جنوب مهمترین حلقه تجارت بین آسیا و اروپا است که در مقایسه با مسیرهای سنتی از نظر مسافت و زمان تا ۴۰ درصد کوتاه تر و از نظر هزینه تا ۳۰ درصد ارزان تر است. این کریدور یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی در آسیای میانه است و کشورهای در مسیر این کریدور هر یک با تشکیل اتحادیه و انعقاد قراردادهای همکاری در رقابتی همه جانبه به توسعه و تجهیز بنادر، جاده ها، ترمینال و مسیرهای ریلی خود مشغول هستند. کریدور شمال - جنوب در سال ۱۹۹۳ میلادی متعاقب برگزاری اجلاس کمیسیون اروپا وزرای حمل و نقل کشورهای عضو، علاوه بر کریدورهای شمالی، مرکزی و جنوبی شاهراه ترانزیتی موسوم به کریدور ترانزیتی شمال - جنوب را معرفی کرده و به تصویب رساندند. این کریدور ارتباط ترانزیتی کشورهای شمال اروپا و روسیه از طریق ایران و دریای خزر به کشورهای حوزه اقیانوس هند، خلیج فارس و جنوب آسیا برقرار می سازد. در این میان اتصال خلیج عمان و بندر چابهار در ساحل شرق دریای مکران یا دریای عرب به عنوان بندری استراتژیک به این کریدور در مبادله کالا به شرق کشور و همسایه های شرقی و آسیای میانه نقش مهمی ایفاد خواهدکرد. در صورت فعال شدن تمام حلقه های این زنجیره ، انتقال کانتینر از بندر بمبئی به مسکو حدود یک ماه زمان نیاز دارد در حالی که ترانزیت کانتینری مشابه از طریق دریای بالتیک افزایش ۲۰ درصدی هزینه حمل و نقل را در پی دارد.

واکنش اولیانوف به اظهارات مشاور تیم مذاکره کننده ایران

جرائمی که به آرامش روانی مردم صدمه میزند باید در نهایت سرعت و دقت رسیدگی شود

همکاری دفتر بازرسی ریاست جمهوری و وزارت اطلاعات در برخورد با مدیران فاسد دستگاه اجرایی

یک پیشنهاد بیمه ای برای مدیران ساختمان های مسکونی و تجاری

گسترش چتر خدمات بیمه ای سرمد برای هتل ها

تراز عملیاتی بانک ملی چگونه مثبت شد؟

محصول نوآورانه بیمه سرمد برای دارندگان خودروهای سواری

آماده ایم در سریع ترین زمان تولید نفت خام خود را به سطح پیش از تحریم ها برگردانیم

مراسم عزاداری محرم با حضور رهبر انقلاب برگزار می شود

آمارخودروهای سرقت شده در سال ۱۴۰۱ / آخرین وضعیت استرداد سارقان فراری بانک ملی به کشور

قدردانی از بیمه سرمد در نهمین کنفرانس روابط عمومی و صنعت

حضور فعال بیمه سرمد در چهاردهمین نمایشگاه صنعت مالی کشور

صورت های مالی بیمه سرمد به تصویب سهامداران رسید

واکنش سرمربی تیم ملی به بحث برکناری اش و دودستگی بازیکنان

۴۳ درصد تصادفات فوتی پایتخت مربوط به موتورسیکلت ها است

قیمت گوسفند زنده برای عید قربان

تفاهم های پولی بانکی ایران و روسیه به زودی اجرا می شود

مصطفی تاج زاده بازداشت شد

تاکید ستاد ملی مقابله با کرونا بر استفاده از ماسک و تزریق دز یادآور واکسن کرونا

بودجه دستگاه قضائی متناسب با مأموریت های آن نیست؛ مسئولان به داد بودجه قوه قضائیه برسند!

راه‌اندازی مجدد قطار اکو در کریدور ریلی اسلام آباد-تهران-استانبول

اقتصادنگار: شرکت راه آهن اعلام کرد: پس از ۱۲ سال، قطار باری اکو در کریدور ریلی اسلام آباد - تهران - استانبول، راه اندازی و وارد ایران شد.

نخستین قطار کریدور ریلی اسلام‌آباد - تهران- استانبول، امروز از مرز میرجاوه وارد کشورمان شد و پس از انجام عملیات ترانشیپمنت از مرز رازی به مقصد استانبول اعزام می‌شود.

با توجه به ظرفیت های موجود و پتانسیل قابل توجه بار جهت حمل از پاکستان به سمت ترکیه و اروپا و بالعکس، راه آهن‌های سه کشور ترکیه، ایران و پاکستان، تلاش ویژه‌ای برای راه اندازی قطارهای برنامه‌ای، منظم و دو سر بار در مسیر این کریدور به کار بستند که کوتاه‌ترین مسیر مواصلاتی میان پاکستان و جنوب آسیا به سمت ترکیه و اروپا محسوب می‌شود.

گفتنی است؛ قطار اکو به عنوان یکی از موثرترین شقوق حمل بار، می‌تواند در گسترش صادرات و مبادلات تجاری میان کشورهای عضو این کریدور، نقشی پر رنگ ایفا کند.

بنابر گزارش شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، طول این کریدور ریلی بیش از ۶ هزار و ۵۰۰ کیلومتر است که یک هزار و ۹۹۰ کیلومتر آن در خاک پاکستان، ۲هزار و ۶۰۳ کیلومتر در خاک ایران و یک هزار و ۹۵۰ کیلومتر آن در خاک ترکیه قرار دارد. زمان سیر قطار در این مسیر ریلی، کمتر از نصف زمان جابجایی حمل کالا در مسیر دریایی برآورد شده است.

لازم به ذکر است با بهره برداری از این کریدور، اتصال منطقه‌ای ایجاد شده و باعث رونق گرفتن فعالیت‌های اقتصادی در منطقه خواهد شد.

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها در اصفهان: کریدور تهران - اصفهان - شیراز کامل می‌شود

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها با بیان اینکه سرمایه‌گذار پروژه آزادراه اصفهان- شیراز از ایزدخواست تا اصفهان مشخص شد، گفت: با عقد این قرارداد و درپی آن اخذ مصوبه دولت کریدور تهران - اصفهان - شیراز کامل می‌شود.

معاون ساخت و کریدور پولی تهران کریدور پولی تهران توسعه آزادراه‌ها با بیان اینکه سرمایه‌گذار پروژه آزادراه اصفهان- شیراز از ایزدخواست تا اصفهان مشخص شد، گفت: با عقد این قرارداد و درپی آن اخذ مصوبه دولت کریدور تهران - اصفهان - شیراز کامل می‌شود.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از اصفهان ،سید حسین میرشفیع درباره روند احداث آزادراه اصفهان - شیراز اظهار داشت: با مطالعات انجام‌ شده پیرامون احداث آزادراه اصفهان -شیراز، سعی می‌شود این آزادراه در نزدیک‌ترین فاصله با شهرضا احداث شود تا این شهر به حاشیه نرود. عملیات ساخت این آزادراه از سمت شیراز تا ایزدخواست در حال اجراست و تا شهریورماه سال آینده به بهره‌برداری می‌رسد.
معاون ساخت و توسعه آزادراه‌های کشور گفت: سرمایه‌گذار در حوزه اصفهان از ایزدخواست تا اصفهان مشخص ‌شده و در مرحله عقد قرارداد است، با عقد این قرارداد و درپی آن اخذ مصوبه دولت و اجرای این پروژه، کریدور تهران - اصفهان - شیراز کامل خواهد شد.
نماینده مردم شهرضا در مجلس شورای اسلامی نیز گفت: یکی از دغدغه‌های مردم شهرستان عبور آزادراه اصفهان - شیراز از شهرستان شهرضا بوده که همواره به‌عنوان یک پتانسیل برای شهرضا محسوب می‌شده است.
سمیه محمودی اظهار داشت: با عبور این آزادراه از شهرضا بخشی از مسائل اقتصادی این شهرستان مرتفع خواهد شد.
وی به حاشیه رفتن شهرضا را در این مسیر غیرقابل قبول دانست و گفت: چنانچه مقدور باشد و با رعایت اصول احداث آزادراه لازم است تا از پتانسیلی که برای این شهرستان به لحاظ قرارگیری در شاهراه شمال به جنوب کشور ایجاد شده کمال استفاده را برده و این آزادراه به‌موازات مسیر قبلی احداث شود.
در پایان سید حسین میرشفیع در پاسخ به خواسته نماینده مردم و فرماندار شهرستان شهرضا مبنی بر رعایت احداث آزادراه طبق اصول و قوانین تعریف شده، گفت: سعی می‌شود با توجه به مطالعات انجام‌شده نسبت به ایجاد ارتباط در ورودی و خروجی شهرضا با این آزادراه اقدام شود.
وی در ادامه از مشاور خواست تا طرح‌های دیگری را نیز موردبررسی قراردهد تا ضمن رعایت اصول ساخت آزادراه، خواسته مردم نیز موردتوجه قرار گیرد.

احیای کریدور شمال-جنوب ایران برای حمل بار به روسیه

به گزارش اقتصادنیوز ؛ نخستین فاز عملیات حمل کالا در مسیر کریدور شمال-جنوب از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با انتقال ۳۰۰ کانتینر کالای صادراتی کشور به مقصد روسیه کلید خورد.

کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اعلام کرده ایران با مدیریت یکپارچه شرکت‌های تحت مالکیت گروه کشتیرانی و در راستای نقش‌آفرینی در اجرای عملیات حمل کالا در کریدور شمال-جنوب، اقدام به حمل کالاهای صادراتی کشور به روسیه با اختصاص ۳۰۰ کانتینر در فاز اول کرده است.

ایران به تاکید دولت سیزدهم مبنی بر ضرورت فعال سازی کریدور شمال- جنوب و حمل بار صادراتی ایران از طریق این کریدور به کشور روسیه، اعلام کرده است: ناوگان ملی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران پس از اتمام مرحله آزمایشی حمل و نقل کالا از مسیر ترانزیتی روسیه به هند و بالعکس وارد فاز عملیاتی حمل بار صادراتی در این کریدور به سمت کشور روسیه شده است.

بر اساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، در فاز اول، ۳۰۰ کانتینر اختصاصی جهت حمل بار صادراتی به کشور روسیه در نظر گرفته شده که در صورت افزایش تقاضا، تعداد این کانتینرها به صورت مستمر افزایش خواهد یافت.

گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در راستای ایفای نقش فعال خود در این کریدور استراتژیک، علاوه بر عقد قرارداد ساخت چندین کشتی در داخل، خرید کشتی جهت افزایش ظرفیت حمل و نقل در دریای خزر را نیز در دستورکار قرار داده که به زودی چندین شناور مطابق با برنامه‌ریزی انجام گرفته، به ناوگان موجود اضافه خواهند شد.

گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با تأکید بر اینکه مسیر یاد شده در گذشته با هدف ترانزیت کالاهای مورد نیاز بین هند و اروپا از طریق بنادر جنوبی ایران و دریای خزر طراحی شده بود، اعلام کرده است: علی‌رغم تأکید فراوان مبنی بر ضرورت فعال‌سازی این مسیر، طی سال‌های متمادی در مراحل اولیه طراحی باقی مانده بود؛ اما هم اکنون به همت گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و با توجه به شرایط جدید جهانی و قطع ارتباط روسیه با اروپا، این کریدور با هدف حمل بار ترانزیتی بین هند و روسیه مورد توجه ناوگان ملی قرار گرفته است.

کریدور شمال- جنوب، مسافت ۱۶ هزار کیلومتری حمل بار از طریق کانال سوئز را با یک مسیر ۷ هزار کیلومتری جایگزین کرده که کاهش ۴۰ درصدی زمان حمل بار تا رسیدن به مقصد و ۳۰ درصدی هزینه حمل را به دنبال خواهد داشت.

از سوی دیگر؛ با توجه به موانع و محدودیت‌های متعدد مسیرهای ریلی و جاده‌ای، مسیر دریایی بهترین گزینه موجود در حال حاضر بوده که بر این اساس، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با مدیریت یکپارچه شرکت‌های تحت مالکیت خود، نقش اصلی اپراتوری این عملیات را به عهده گرفته است.

کالاهای صادراتی روسیه عمدتاً از طریق شرکت کشتیرانی دریای خزر و به صورت کانتینر و «بیگ بگ» از طریق شهر آستراخان و بندر ایرانی سالیانکا، به بندر انزلی و نوشهر حمل شده و از آنجا از سوی شرکت حمل و نقل ترکیبی کشتیرانی جمهوری کریدور پولی تهران اسلامی ایران، از طریق جاده و ریل به بندرعباس و چابهار منتقل می‌شود تا با خطوط منظم طراحی شده از سوی گروه کشتیرانی، به هند منتقل شود.

مسیر برگشت جهت تأمین کالاهای وارداتی مورد نیاز روسیه توسط هند نیز، به همین طریق مورد استفاده قرار گرفته و بر اساس آن، بارنامه سراسری از سوی نمایندگی‌های شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، در مبدأ صادر می شود.

تکمیل بخش دیگری از کریدور بزرگراهی غرب کشور در سال جاری

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: ۸۰ کیلومتر از محور میاندوآب - کرمانشاه با پیشرفت فیزیکی بالای ۹۰ درصد در صورت تامین اعتبار مورد نیاز در سالجاری به بهره‌برداری می‌رسد.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری برنا، به نقل از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کریدور پولی تهران حمل و نقل کشور، «خیراله خادمی»، معاون وزیر راه و شهرسازی، در جریان بازدید وزیر راه و شهرسازی از محور میاندوآب- کرمانشاه گفت:‌ این بزرگراه در دو استان کردستان و کرمانشاه قرار دارد که ۳۲۰ کیلومتر آن در استان کردستان واقع شده است.

مدیرعامل شرکت کریدور پولی تهران کریدور پولی تهران ساخت وتوسعه زیربناهای حمل و نقل کشور افزود: تا کنون ۱۲۴ کیلومتر آن در محدوده استان کردستان مورد بهره‌برداری قرار گرفته و ۱۵۱ کیلومتر در دست اجرا است که از این میزان ارزیابی و تملک اراضی ۷۰ کیلومتر آن انجام شده است.

معاون وزیر راه و شهرسازی این محور را از نظر ترافیک ترانزیت و اتصال شمال به جنوب کریدور بزرگراهی غرب کشور مهم ارزیابی و خاطرنشان کرد: احداث این محور موجب رونق تجاری و اقتصادی استان‌های مذکور می‌شود و به لحاظ توسعه گردشگری در این استان ها تاثیر بسزایی خواهد داشت.

خادمی اضافه کرد: ۸۰ کیلومتر از محور میاندوآب- کرمانشاه با پیشرفت فیزیکی بالای ۹۰ درصد در حال اجراست و در صورت تامین اعتبار در سالجاری زیر عبور کریدور پولی تهران ترافیک می‌رود.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه همچنین در بازدید از محدوده سنندج تا کرمانشاه در بزرگراه میاندوآب- کرمانشاه اظهار داشت: این محدوده به طول ۱۳۰ کیلومتر از شهر سنندج آغاز و با عبور از کامیاران به کرمانشاه ختم می‌شود.

وی ادامه داد: ۴۰ کیلومتر از این محور در گذشته به بهره‌برداری رسیده است که به طور متوسط ۲۲ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و عملیات اجرایی ۲۸ کیلومتر دیگر نیز در محدوده کریدور پولی تهران سنندج تا کامیاران در سال گذشته آغاز شده است.

خادمی کاهش اعتبار کریدور بزرگراهی غرب کشور را موجب کند شدن روند عملیات اجرایی این پروژه دانست و بیان داشت: اعتبار مصوب این پروژه از ۱۴۰ میلیارد تومان در سال ۱۳۹۵ به ۶۱ میلیارد تومان در سالجاری کاهش یافته است و با در نظر گرفتن هزینه بالای احداث پروژه در مناطق کوهستانی و همچنین بالا بودن هزینه‌های تملک اراضی در این مناطق برای تکمیل این پروژه نیازمند اعتبار بیشتری هستیم.

کریدور بزرگراهی غرب کشور به طول ۱۴۸۲ کیلومتر از مرز بازرگان تا بندر امام خمینی با ایجاد کریدور بزرگراهی شمال به جنوب موجب کاهش طول مسیر، کاهش زمان سفر، کاهش تصادفات و سهولت جا‌به ‌جایی بین استان‌های شمال‌غرب به جنوب‌غرب می‌شود و با سهولت ترانزیت کالا و مسافر از کشورهای ترکیه و عراق به آب‌های آزاد نقش موثری در رونق اقتصادی کشور خواهد داشت.