روش کار ارز فیات چیست؟


روش کار ارز فیات چیست؟

همه ما درباره خودروی پرسرعت جهان اطلاعات خوبی داریم، اما امروز قصد داریم ده مورد از کم شتاب ترین خودرهای تاریخ را معرفی کنیم.

برترین‌ها: همه ما درباره خودروی پرسرعت جهان اطلاعات خوبی داریم، اما امروز قصد داریم ده مورد از کم شتاب ترین خودرهای تاریخ را معرفی کنیم.

اگر از ما بپرسند که سریعترین خودروهای تاریخ کدام است، به سرعت پاسخ آن را می‌دهیم یا حداقل به طور حدودی چندین خودروی پرسرعت دنیا را معرفی خواهیم کرد؛ اما آیا درباره خودروهای کند و تنبل اطلاعاتی دارید؟

آیا می‌دانید مشخصات این قبیل خودروها چیست و چه امکاناتی دارند؟ وب‌سایت گجت‌نیوز در مطلب زیر پاسخ این سوالات را داده است.

کم‌شتاب‌ترین خودرهای تاریخ را بشناسید

به احتمال زیاد وقتی نام خودروهای کند به گوشتان می‌خورد، سریعا یاد پراید و پیکان و سمند یا شاید هم پژو روآ بیفتید؛ اما بد نیست بدانید که در سراسر جهان ماشین‌هایی وجود دارند که پراید و سمند در برابر آنها پرسرعت به حساب می‌آیند. تازه این که چیزی نیست و در برخی موارد سرعت این خودروها را می‌توان در حد یک دوچرخه یا یک دونده دانست.

البته ذکر این نکته الزامی است که کند بودن خودرو دال بر بی‌کیفیت بودن آن نیست و پیش آمده برخی از خودروسازان محصولاتی راهی بازار کرده‌اند که کند و تنبل محسوب شده، اما مجهز به فناوری‌های پیشرفته و بالایی بوده‌اند. در ادامه چندین خودروی کند و تنبل را معرفی خواهیم کرد. همچنین می‌توانید با سریعترین خودروهای جهان در سال ۲۰۲۲ آشنا شوید.

۱. پیل پی ۵۰ – Peel P۵۰

چند تنبل‌ دوست‌نداشتنی که در تاریخ ماندگار شدند

  • این خودرو نمی‌تواند شتاب صفر تا صد داشته باشد.

نخستین و کندترین خودرویی که با آن آشنا خواهیم شد، پیل پی ۵۰ است. خودروی مذکور چندی پیش در فهرست کوچکترین خودروهای تاریخ نیز قرار گرفت و در مجموع رتبه‌های زیاد و عجیب و غریبی دارد. همچنین سرعت پایین این خودرو به حدی است که در کتاب رکوردهای گینس به ثبت رسیده است.

مجموع قدرتی که موتور ۴۹ سی سی این خودرو تولید می‌کند به ۳.۳۵ اسب بخار می‌رسد و حتی یک نسخه برقی از آن ساخته شده که ۳ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. در خصوص شتاب صفر تا صد Peel P۵۰ باید بگوییم که چنین توانایی ندارد و در بهترین حالت ممکن می‌تواند تا سرعت ۴۷ کیلومتر بر ساعت راه برود.

البته میزان سرعت یا حداکثر آن برای رتبه‌بندی این لیست ملاک نبوده و جز این مولفه، مدت زمان رسیدن به آن سرعت هم دخیل بوده و به همین خاطر رنو توییزی با حداکثر سرعت ۴۵ کیلومتر بر ساعت در جایگاه نخست قرار نگرفته است.

۲. آکسیام کوپه – Axiam Coupe

چند تنبل‌ دوست‌نداشتنی که در تاریخ ماندگار شدند

  • این خودرو نمی‌تواند شتاب صفر تا صد داشته باشد.

خودروی آکسیام کوپه را افراد بالای ۱۶ سال سن در فرانسه و بریتانیا می‌توانند برانند و اگر علت را جویا شوید خواهیم گفت این خودرو مجهز به یک موتور ۴۰۰ سی سی است و تنها ۵.۶ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. اگر از دور به آکسیام نگاه کنید فکر خواهید کرد رقیبی برای یاریس یا فولکس واگن خواهد بود، اما این خودروی تنبل توان رقابت با چنین بزرگانی را ندارد. با آکسیام کوپه می‌توانید تا سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی کنید و راندن آن نیازی به گواهینامه ندارد.

۳. رنو توییزی – Renault Twizy

چند تنبل‌ دوست‌نداشتنی که در تاریخ ماندگار شدند

  • این خودرو نمی‌تواند شتاب صفر تا صد داشته باشد.

رنو توییزی از آن قبیل خودروهایی است که ظاهر گول زننده‌ای دارد. اگرچه این خودرو جذاب و جالب به نظر می‌رسد، اما بد نیست بدانید که موتور آن تنها توان تولید ۱۷ اسب بخار دارد و می‌تواند حداکثر سرعت ۴۵ کیلومتر بر ساعت را در اختیار شما قرار دهد. نکته تأمل برانگیز این خودرو قیمت ۷۰۰ هزار یورویی آن است و تنها دو سرنشین می‌توانند داخل آن جای بگیرند. تنها مزیت این خودروی بدون بخاری، خلاص شدن از شر ترافیک شهری است و بس!

۴. خودروی الکتریکی میا – Mia EV

چند تنبل‌ دوست‌نداشتنی که در تاریخ ماندگار شدند

  • این خودرو نمی‌تواند شتاب صفر تا صد داشته باشد.

چهارمین خودروی کند و تنبلی که قصد معرفی آن را داریم، خودروی برقی میا است. شاید با نگاهی اجمالی به آن فکر کنید هم فناوری‌های به کار رفته در آن ارزش خرید ماشین را بالا می‌برد و هم ظاهر بانمک آن؛ اما حقیقت این است که مشخصات فنی این وسیله نقلیه الکتریکی چندان قانع کننده و رضایت‌بخش نیست.

خودروی برقی میا تنها دو سال تولید و پس از آن متوقف شد (بین سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳). این خودرو جزو ده خودروی کند جهان محسوب می‌شود و پیشرانه برقی آن می‌تواند تا سرعت صد کیلومتر بر ساعت این محصول را راه ببرد.

۵. تاتا نانو – Tata Nano

چند تنبل‌ دوست‌نداشتنی که در تاریخ ماندگار شدند

اما پنجمین خودروی این فهرست قادر است در عرض ۲۹.۴ ثانیه از حالت سکون مطلق به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد. این خودروی دوست داشتنی و بامزه با رنگ زرد قناری که دارد نه متقاضی خاصی دارد و نه مشخصات فنی و تجهیزات ایمنی درست و حسابی که بتوان به آن دلخوش بود. به همین دلیل بود که شرکت هندی تاتا تصمیم گرفت بعد از یک سال عرضه، تولید آن را متوقف کند.

تاتا نانو نه تنها خودرویی کند و تنبل محسوب می‌شود، بلکه ارزان ترین خودروی تاریخ لقب گرفته و مجهز به یک موتور ۲ سیلندر بوده است. این پیشرانه ۶۲۸ سی سی توانایی تولید ۳۷ اسب بخار قدرت دارد و حدوداً سی ثانیه زمان لازم است تا بتواند به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد.

۶. هندوستان امباسیدور – Hindustan Ambassador

چند تنبل‌ دوست‌نداشتنی که در تاریخ ماندگار شدند

خودروی بعدی که قصد داریم به عنوان یکی از کندترین خودروهای تاریخ از آن یاد کنیم، هندوستان امباسیدور است. این خودروی قدیمی از سال ۱۹۸۵ میلادی تا همین هشت سال پیش روی خط تولید شرکت سازنده قرار داشت. پیشرانه‌ای که روی این محصول نصب شده بود، ضعیف ترین پیشرانه تاریخ محسوب می‌شود؛ البته منظورمان در بین موتورهای ۲ لیتری است. به هر حال امباسیدور قادر است در عرض ۲۸.۵ ثانیه و با یک ثانیه اختلاف نسبت به تاتا نانو، به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد.

۷. شورولت CMV

چند تنبل‌ دوست‌نداشتنی که در تاریخ ماندگار شدند

نمی‌توان منکر این قضیه شد که شورولت یکی از بهترین تولیدکنندگان خودرو بوده و حتی قدرت بی‌نظیر شورولت کامارو را نمی‌توان نادیده گرفت. همچنین بد نیست نگاهی به شاسی بلندهای غول پیکر این شرکت بیندازید تا با پیشینه آن آشنا شوید و قدرت آنها را ببینید.

حق دارید اگر نام خودروی شورولت سی ام وی را نشنیده باشید. این خودرو یکی از کندترین‌های تاریخ صنعت خودرو محسوب می‌شود و با پیشرانه سه سیلندری خود می‌تواند در عرض ۲۸ ثانیه از سکون مطلق به شتاب صد کیلومتر بر ساعت برسد.

۸. سوزوکی ماروتی اُمنی – Maruti Suzuki Omni

چند تنبل‌ دوست‌نداشتنی که در تاریخ ماندگار شدند

ماروتی امنی وجوه تشابه زیادی با شورولت CMV دارد و همچنین در بازارهای هند و آمریکای جنوبی عرضه شده است. نمی‌دانیم چرا اما در بازار این دو کشور محبوبیت سوزوکی ماروتی بالاست و اگر روزی به آنجا سفر کردید، تعداد زیادی از این محصول را خواهید دید. یکی از مهم‌ترین دلایل محبوبیت این خودرو دوام بالا و استهلاک پایینی است که دارد. همچنین پیشرانه سه سیلندر آن قادر است در عرض ۲۷ ثانیه خودرو را به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برساند.

۹. اسمارت فورتو سی دی آی – Smart Fortwo CDI

چند تنبل‌ دوست‌نداشتنی که در تاریخ ماندگار شدند

از چندین سال قبل شرکت خودروسازی اسمارت در زمینه تولید محصولات سایز کوچک فعالیت می‌کند، ولی هم‌اکنون کمپانی جیلی مالکیت آن را تصاحب کرده است. از جمله دلایلی که خودروهای اسمارت محبوب و پرطرفدار هستند می‌توان به جمع و جور بودن و الکتریکی بودن آنها اشاره کرد.

البته اسمارت فورتو سی دی آی مجهز به یک پیشرانه دیزلی توربوشارژ است و می‌تواند قدرت ۴۵ اسب بخار را تولید کند. همچنین خودروی مذکور قادر است تنها در عرض ۱۹.۵ ثانیه از صفر مطلق به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد.

۱۰. فیات کوبو – Fiat Qubo

چند تنبل‌ دوست‌نداشتنی که در تاریخ ماندگار شدند

آخرین خودرویی که در فهرست تنبل ترین‌ها قرار می‌گیرد، فیات کوبو است. این خودرو مجهز به یک پیشرانه بنزینی است و می‌تواند قدرت امیدوارکننده ۷۷ اسب بخار را تولید کند و شتاب صفر تا صد آن اگر در بهترین شرایط ممکن باشد به ۱۸ ثانیه می‌رسد.

از فیات کوبو بیشتر برای مشاغل کوچک استفاده می‌شد و حتی نسخه گازسوز آن به صورت محدود تولید شد، ولی نمی‌دانیم که چه مشخصاتی داشت. در کل فکر نمی‌کنیم نسخه گازسوز چندان راضی کننده باشد، چرا که وضعیت نسخه بنزینی آن نیز این است!

روش کار ارز فیات چیست؟

عصر خودرو-سیتروئن ۲سی وی که سابقه حضوری درخشان با نام ژیان در خیابان های کشورمان را هم دارد، اولین بار در سال ۱۹۴۸ روی خط تولید رفت و تریم های مختلف آن تا سال ۱۹۹۰ همچنان تولید می شود.

سیتروئن ۲سی وی فورگونت: تولد دوباره ژیان در لباس مد روز! +عکس1111111111سیتروئن 2سی وی فورگونت: تولد دوباره ژیان در لباس مد روز! +عکس

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از عصر ایران، محصولات کلاسیک بخش مهم و البته بسیار جذاب دنیای خودرو است که طرفدارن خاص خود را دارد. پروژه هایی مانند بازسازی، نگهداری و نمایش این گروه از خودروها بعضا حتی از معرفی لوکس ترین های سال نیز پر مخاطب تر می شوند. بخش دیگری در رابطه با خودروهای کلاسیک به باز آفرینی مدرن این خودروها مربوط می شود. دقیق تر بگوئیم این روش به خلق خودرویی جدید منتج می شود که عملا نمی توان آن را یک اثر دارای تاریخ دانست اما چون براساس المان های طراحی یک محصول کلاسیک شکل گرفته، به سرعت ارتباط ذهنی مرتبط با نمونه کلاسیک واقعی را در مخاطبان خود ایجاد می کند.

کانال عصر ایران در تلگرام
در یکی از جدیدترین و جالب ترین این موارد، سراغ نمونه باز آفرینی شده سیتروئن 2سی وی فورگونت می رویم. این پروژه با نام کامل برلینگو 2سی وی فورگونت توسط Caselani کوچ بیلدر(طراح بدنه خودرو) ایتالیایی توسعه یافته است. بدنه کاملا از فایبرگلس کار شده اما بخش پیشرانه و فناوری های خودرو بدون تغییر حفظ شده است.

همانطور که در تصاویر مشاهده می کنید؛ خطوط موازی روی درپوش موتور و سایر قسمت های بدنه به زیبایی کنار یکدیگر قرار دارند. چراغ های اصلی جلو نیز ترکیب جذابی از طراحی وینتیج را با مواد مدرن به نمایش می گذارد.

سیتروئن 2سی وی که سابقه حضوری درخشان با نام ژیان در خیابان های کشورمان را هم دارد، اولین بار در سال 1948 روی خط تولید رفت و تریم های مختلف آن تا سال 1990 همچنان تولید می شود.

نمونه ای که توسط کوچ بیلدر ایتالیایی آماده شده در واقع ون 2سی وی مدل 1951 است که استفاده از نام فورگونت در زبان فرانسوی نیز به مفهوم ون است.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید

آفرودهایی که لندکروز در برابر آنها هیچ است/ عکس

در این مطلب به روش کار ارز فیات چیست؟ عجیب ترین و متفاوت ترین خودروهای آفرود می‌پردازیم؛ آفرودرهایی که شاید تویوتا لندکروز در برابرشان چندان هیجان‌انگیز به نظر نرسد!

وقتی صحبت از بهترین خودروهای آفرود در میان باشد، نام‌هایی مثل تویوتا لندکروز، جیپ رانگلر و مرسدس بنز کلاس G خودنمایی می‌کنند. از آفرودبازهای قدیمی معتقد به اصول که بگذریم، شاید روش کار ارز فیات چیست؟ خیلی از افراد به ماجراجویی در جاده‌های پردردسر خارج از شهر علاقه داشته باشند ولی نه با همان گزینه‌های متداول ثابت‌شده همیشگی، بلکه با خودروهایی کاملاً غیر معمول. در این مطلب به عجیب ترین و غیر معمول ترین خودروهای آفرود می‌پردازیم که می‌توان به جای بهترین خودروهای دو دیفرانسیل آفرود برای سفر به دل جاده‌ها به کار گرفت.

خودروهای آفرود توانمندی که شاید تاکنون ندیده باشید

۱۱. فیات پاندا ۴×۴
فیات پاندا 4x4، یکی از عجیب ترین خودروهای آفرود

هرچند هدف این مطلب معرفی جایگزین‌های بهترین خودروهای آفرود دو دیفرانسیل دنیا است، اما فیات پاندا 4×4 هم شاید از جهاتی یکی از بهترین آفرودرهای جهان باشد. فیات پاندا را «جورجتو جوجاریو» (Giorgetto Giugiaro) و «آلدو مانتووانی» (Aldo Mantovani)، موسسان ایتال دیزاین در اواخر دهه 70 میلادی فقط طی 15 روز طراحی کردند.

پاندا قرار بود خودرویی با دوام و ارزان باشد که به راحتی هم تعمیر می‌شود. حالا نسخه ۴×۴ همان‌طور که از اسمش بر می‌آید، با سیستم دو دیفرانسیل یا چهار چرخ محرک و ارتفاع بیشتر نسبت سطح زمین، برای جاده‌های پر از مانع و ناهمواری آماده است. شاید در ظاهر فیات پاندا ۴×۴ چندان گزینه مناسبی برای رانندگی آفرود نباشد، اما حقیقت چیز دیگری است. آن را می‌توان یکی از گزینه‌های جالب توجه برای آفرود به جای آفرودرهای مرسوم در نظر گرفت.

۱۰. آوتوروس شامان
آوتوروس شامان، یکی از عجیب ترین خودروهای آفرود

آوتوروس شامان (Avtoros Shaman) یک غول 8 چرخ است که بیشتر به خودروهای آخرالزمانی شباهت دارد. هر خودروی دیگری در مقابل این خودروی همه‌جاروی روسی ناچیز به نظر می‌رسد. آوتوروس شامان یک آفرودر به تمام معنا است که از پس هر مسیری، از آب گرفته تا خشکی بر می‌آید و از جاهایی که توانایی عبور از آن‌ها را دارد می‌توان لیست بلند و بالایی تهیه کرد. با وجود این، خروجی پیشرانه آن چندان چشمگیر نیست و یک پیشرانه دیزل ۱۷۰ اسب بخاری با حداکثر سرعت ۷۱ کیلومتر بر ساعتی در آن به کار رفته است. البته این غول ۸ چرخ با یک باک پر می‌تواند مسافت ۱۲۱۵ کیلومتر را طی کند.

۹. مگا ترک
مگا ترک، یکی از عجیب ترین خودروهای آفرود

مگا ترک خودرویی خاص ساخته خودروساز فرانسوی «آیگزام» (Aixam) با یک پیشرانه مرسدس 6 لیتری 12 سیلندر 400 اسب بخاری قرارگرفته در وسط است که می‌توان آن را ترکیبی از نیسان استلویو و ونتوری 400GT دانست. مگا ترک سوپرکاری است روش کار ارز فیات چیست؟ که خیلی جلوتر از زمان خود بود و یک تفاوت اصلی با سایر سوپرکارها داشت و آن هم قابلیت‌های آفرود آن بود.

پیشرانه V12 این خودرو با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته قدرت را به هر چهار چرخ انتقال می‌دهد و با سیستم تعلیق قابل تنظیم، ارتفاع آن نسبت به سطح زمین بین 20 تا 30 سانتی‌متر تغییر پیدا می‌کند. ضمن اینکه حدود 5 متر طول و 2 متر ارتفاع دارد و وزن آن به 2.3 تن می‌رسد. البته علی‌رغم چنین وزنی، می‌تواند طی 6 ثانیه در هر نوع زمینی از 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد. با همه این ویژگی‌ها، جای تعجبی ندارد که مگا ترک در لیست عجیب ترین خودروهای آفرود قرار گرفته است.

۸. مارائودر
خودروی زرهی مارائودر

«مارائودر» (Marauder) ساخته «گروه پارامونت» (Paramount Group) کمی پا را فراتر از نیازهای آفرودرهای عاشق ماجراجویی می‌گذارد! این خودروی زرهی مقاوم در برابر مین از آفریقای جنوبی آمده است و نام مارائودر خود به بهترین شکل آن را توصیف می‌کند: «غارتگر». این هیولا می‌تواند یک نفربر جان‌ساخت و در صورت برخورداری از سیستم‌های سلاح مناسب، یک خودروی جنگی باشد. علاوه بر این‌ها، تاپ گیر مارائودر را «توقف‌ناپذیرترین خودروی دنیا» نامیده است. با این توصیفات، واضح است که مسیرهای آفرود برای مارائودر چیزی جز یک شوخی نیست.

7. فولکس واگن T3 سینکرو
ون کلاسیک فولکس واگن T3 سینکرو

فولکس واگن T3 گزینه‌ای ایده‌آل برای جبران خستگی یک هفته پردردسر کاری در دل طبیعت است. سینکرو نسخه دو دیفرانسیل یا چهار چرخ محرک ون کلاسیک فولکس واگن T3 به حساب می‌آید که اواخر سال 1984 تولید شد. اولین نسخه‌های سینکرو با یک پیشرانه بنزینی 1.9 لیتری 78 اسب بخاری و گیربکس 4 به علاوه G عرضه شدند که G دنده سنگین آن برای استفاده آفرود به شمار می‌رفت. سینکرو شاید در نگاه اول آفرودر توانایی به چشم نیاید اما در واقع همان خودروی رویایی کمپرها است. به همین خاطر، این ون کلاسیک لیاقت این را دارد که یکی از دوست‌داشتنی‌ترین خودروهای آفرود نام بگیرد.

۶. باجا باگ

باجا باگ، یکی از عجیب ترین خودروهای آفرود

شاید هیچ‌وقت کسی تصور نمی‌کرد که فولکس واگن بیتل یا همان فولکس واگن قورباغه‌ای معروف در بیابان‌ها، تپه‌های شنی و ساحل‌ها جولان بدهد. «باجا باگ» (Baja Bug) به عنوان نسخه‌ای مقرون به صرفه‌تر از ماشین ساحلی مبتنی بر بیتل Meyers Manx ساخته شد تا افراد بیشتری بتوانند لذت رانندگی آفرود در بیابان‌ها را بچشند.

باجا باگ‌ها با چندین تغییر نسبت به بیتل اصلی شکل می‌گیرند: پیاده‌سازی پنل‌های فایبرگلاس سبک‌وزن بدنه به جای پنل‌های فلزی، نصب قسمت‌های فولادی لوله‌ای و افزایش ارتفاع نسبت به سطح زمین و به کار گیری تایرهای بزرگ مخصوص آفرود به لطف تعلیق میله پیچشی. این آفرودرها حالا نه تنها در رالی‌های کلاسیک بلکه در سفرها به دورافتاده‌ترین مناطق ممکن خوش می‌درخشند.

۵. اس سی جی باجا بوت
اس سی جی باجا بوت، جزو عجیب ترین خودروهای آفرود

پس از باجا باگ، باید از «اس سی جی باجا بوت» (SCG Baja Boot) هم گفت. باجا بوت اصلی را متخصص آفرود «ویک هیکی» (Vic Hickey) طی 26 روز به عنوان رقیبی برای آفرودرهای مبتنی بر بیتل که آن روزها همه‌جا را فرا گرفته بودند، توسعه داد. کمی بعد، این خودروی جذاب را به مسابقه‌ای در مکزیک برد. باجا بوت با پیشرانه V8 قرار گرفته در وسط و سیستم دو دیفرانسیل، توجهات را در دنیای مسابقات و بین سلبریتی‌ها به خود جلب کرد.

حالا خودروی جدید SCG Baja Boot توسط شرکت «اسکودریا کامرون گلیکنهاوس» (Scuderia Cameron Glickenhaus) ساخته شده که جیمز گلیکنهاوس، کارآفرین حوزه خودرو آن را تاسیس کرده است. اس سی جی باجا بوت با خروجی 650 اسب بخاری را می‌توان یک سوپر SUV دانست که به جنگ بیابان‌ها خواهد رفت.

۴. پورشه ۹۵۹ داکار
پورشه 959 داکار، یکی از متفاوت ترین خودروهای آفرود

وقتی بحث رالی به میان می‌آید، نمی‌توان از داکار نام نبرد. پورشه 959 داکار همان‌طور که از نامش مشخص است، برای یکه‌تازی در رالی داکار طراحی شده بود. این خودرو که در گروه B قرار گرفته بود، اولین بار در رالی پاریس داکار 1986 راهی طبیعت بکر شمال آفریقا شد و توانست برنده میدان شود. به کار گیری این خودروی لوکس پر زرق و برق آلمانی در طاقت‌فرساترین رالی دنیا شاید برای طرفداران پر و پا قرص این برند ناراحت‌کننده باشد، ولی در آخر مهم این است که این خودروی دلربا با موفقیت از پس داکار بر آمد.

۳. آریل نومد
آریل نومد، یکی از خاص ترین خودروهای آفرود

برای افرادی که می‌خواهند با یک آفرودر جمع و جور اوج هیجان را تجربه کنند، «آریل نومد» (Ariel Nomad) بهترین گزینه است. همان‌طور که در وب‌سایت رسمی آریل موتور آمده، نومد در هیچ مسیری کوچک‌ترین ضعفی از خود نشان نخواهد داد؛ از یک مسیر پر پیچ و خم و جاده پر از سنگ ریزه گرفته تا مسیر رالی WRC که نهایت توانایی‌های یک خودرو را به چالش می‌کشد. این آفرودر با سیستم تعلیق خودروهای WRC و سایر قابلیت‌های ریز و درشت سفارشی، یک ماجراجویی آفرود تمام‌عیار را تضمین می‌کند و یکی از جذاب ترین خودروهای آفرودی است که می‌توان جایگزین گزینه‌های متداول موجود کرد.

۲. لامبورگینی استراتو
سوپرکار آفرود لامبورگینی استراتو

سوپرکار آفرود ترکیبی است که کمتر به گوشمان خورده و خودروساز ایتالیایی معروف لامبورگینی با استراتو دقیق به هدف زده است. این خودروی سوپر اسپرت که یکی از خاص ترین خودروهای آفرود به حساب می‌آید، از یک پیشرانه V10 در وسط با روش کار ارز فیات چیست؟ خروجی بیش از 600 اسب بخار، سیستم دو دیفرانسیل، فاصله محوری عریض و سیستم تعلیق و تایرهای مخصوص آفرود بهره می‌برد. مدتی قبل هم ویدئویی هیجان‌انگیز از این سوپرکار منتشر شد که آن را در حال گرد و خاک به پا کردن در دشت‌های خارج از شهر نشان می‌داد. احتمالاً هیچ‌کس تصویر نمی‌کرد که روزی غرش یک لامبورگینی را در مناطق کمتر دست خورده اطراف شهر بشنود.

1. سیتروئن DS4
خودروی کلاسیک سیتروئن DS

سیتروئن DS بیشتر به خودرویی از یکی از فیلم‌های کلاسیک هالیوودی شباهت دارد، اما در پس آن آفرودر توانمندی نهفته است. البته منظور این نیست که سیتروئن تخصصی در حوزه آفرود ندارد. در واقع، این خودروساز فرانسوی در آن زمان DS را به مسابقات رالی فرستاد و صاحب چند پیروزی بزرگ هم شد. نکته برجسته‌ای که سیتروئن دی اس را به ساخته مهمی تبدیل می‌کند، این است که اولین خودروی تولید انبوه با سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک به شمار می‌رود. دی اس موفق شد کیفیت سواری، هندلینگ و ترمز را یک قدم جلوتر ببرد و استانداردهای تازه‌ای را در این زمینه‌ها تعریف کند.

معرفی کتاب قیدار اثر رضا امیر خانی

معرفی کتاب قیدار اثر رضا امیر خانی

کتاب قیدار نوشته‌ی رضا امیرخانی روایت یک انسان و یک راز است. قیدار گاراژدار ثروتمندی است با چندین دستگاه کامیون و راننده‌هایی که در تمام جاده‌های ایران میان دیگر راننده‌ها سرشناسند. اما در پس تمام کارهای خیرخواهانه‌ی او رازی نهفته است که بر مرام و اصول رفتاری او سایه می‌اندازد. در ادامه به بررسی این کتاب می پردازیم.

درباره رضا امیر خانی

رضا امیرخانی (زاده ۱۳۵۲) نویسنده و منتقد ادبی ایرانی است. او مدتی رئیس هیئت مدیره انجمن قلم ایران بود. او تاکنون آثار مختلف رمان، داستان بلند، مجموعه داستان کوتاه، سفرنامه و مقالات بلند تحلیلی اجتماعی را نگارش کرده است. برخی از آثار وی به زبان های روسی، اندونزیایی، عربی، اردو و ترکی ترجمه شده است.

رضا امیر خانی

درباره کتاب قیدار

کتاب قیدار روایت مرد سرمایه داری است که در دهه ی پنجاه شمسی زندگی می کند، او صاحب یک گاراژ باربری بزرگ در تهران است و نان آور تعداد زیادی از مردم تنگدست. برخلاف شرایط اقتصادی زندگی اش، اصول اخلاقی اش وابسته به ارزش های طبقات فرودست و متوسط جامعه است. قیدار بین کوچک و بزرگ به خیرخواهی، انسانیت و جوانمردی معروف است. جهان بینی و ارزش های اخلاقی قیدار باعث شکل گیری هاله ای از تقدس و عرفانیت حول شخصیت وی شده است. نامی که نویسنده برای قهرمان داستانش انتخاب کرده هم او را پیوند می زند به تقدس نام فرزند حضرت اسماعیل. قیدار شمایل پهلوان خیرخواه مسلمانی است که در زندگی اش با پیروی از مرام پهلوانی و لوطی گری خود می کوشد دست گیر هر نیازمندی باشد و به همان اندازه به دنبال تسویه حساب با کسی که رسم انسانیت را زیرپا گذاشته است. می کوشد حسینه ای بزرگ بسازد برای اسکان بی سرپناهان و معتادان، یا با زنی که پیش تر توسط مردی به نام شاهرخ قرتی مورد تجاوز قرار گرفته بوده، ازدواج می کند و . موقعیتی که کتاب قیدار از تهران دهه ی پنجاه و روابط آدم ها با یکدیگر می سازد، آینه ی تمام قدی از آشفتگی و تناقض هایی است که امروز هم میان مردم حس می شود. شخصیت ها در جهان کتاب قیدار دچار سرگشتگی میان ارزش های سنتی و پیچیدگی های مدرنیته ای هستند که زندگی شان را تحت تاثیر قرار داده، اما با هر جلوه ای از پیشرفت، پیوندهای آدم های داستان با گذشته شان را هم پاره می کند. در این میان قیدار شمایل پهلوان لوطی منشی است که در فضایی آشفته و تاریک در حال جنگیدن برای ارزش هایی است که روز به روز بین مردم جامعه کمرنگ تر می شود. او قهرمان زخم خورده ی نبردی بر سر ارزش های فراموش شده است. این مقاومت یک تنه ی او دربرابر زمانه ای که ارزش هایش را زیرپا له می کند، از او شخصیتی رازآمیز ساخته. قیدار رازی را بر دوش می کشد که آدم های زمانه اش از درک آن عاجزند. رضا امیرخانی معتقد است «روایت قیدار، ضرورت جامعه ی امروز ماست.» به عقیده ی نویسنده کتاب قیدار یادآور شخصیت هایی در بطن جامعه است که جایشان در زمانه ی معاصر ما خالی است و یافتن دوباره ی مرام و مسلک پهلوانی با سویه های مذهبی می تواند یکی از راه های نجات جامعه ی امروز از تناقض ها و فقدان هویت باشد. در این کتاب فضای داستان و روابط شخصیت ها تا حدی ملموس است که خواننده را به حال و هوای دهه ی پنجاه تهران ببرد و پای تکه کلام ها، صحبت ها و عادت های رفتاری تیپ های مختلف اجتماع بنشاند. با این حال انتخاب با مخاطب است که پس خواندن کتاب تصمیم بگیرد آیا می تواند در زیرمتن روایت قیدار رابطه ای با امروز خودش پیدا کند یا تنها با قصه ای مواجه است که در محدوده ی جهان داستانی اش سیر می کند، نه فراتر از آن. و اینکه قهرمان این قصه توانایی تبدیل شدن به الگویی اجتماعی را دارد یا فقط شخصیتی است که تنها در فضای همین داستان ملموس است.

در بخشی از کتاب قیدار می خوانیم

صبحِ اولِ صبح، ده نفری، دور تا دورِ حوضِ کنارِ دفترِ گاراژ نشسته اند روی سنگ های لبه ی باغچه. از تصادف دو ماه گذشته است و آقا از بالاخانه پایین نیامده است. نه این که نیامده باشد، آمده است، اما چه آمدنی؟ بی حوصله و دمغ. نگاهی کرده است به دفتر و دستک و کلفتی بارِ میرزا و چند دفتریِ دیگر کرده است و برگشته است بالا. چند ساعتی یک بار فریادی کشیده است که قلیان و چای ببرند. بعدتر بچه های دفتر ساعت به ساعت، سر می زده اند و قلیان و چای می برده اند و با همین کار، صدای نعره ی قیدار را هم خاموش کرده بودند. قیدار نگاه ش به پیچکی است که روی پله گان پیچیده است و خود را رسانده است به پنجره. پیچک، جلوِ چشمِ قیدار آرام آرام بالا می آید و قد می کشد. دو ماه است. ده نفری، دور تا دورِ حوضِ گاراژ نشسته اند. صفدر آرام سرِ کچل ش را می خاراند و به پله گان نگاه می کند. این پیچک رفت بالا و خودش را رساند به قیدارخان، ما نرفتیم. هیچ کدام در این دو ماهه بیکار نبوده است. صفدر به یاد می آورد که کاسه کوزه دارِ یکِ تهران را از سرِ بساطِ قمارخانه جمع کرده بود و آورده بود کفِ گاراژ که بساط راه بیاندازد، بل که آقا را از لاکِ خودش در بیاورند. کاسه کوزه دار، بساطِ ورق راه انداخته بود و دسته ی پاسوری بیرون کشیده بود. از ترسِ قیدارخان، چیزی هم وسط نگذاشته بودند و بازی سرِ سلامتی بود. ورق ها بُر خورد و اول هم به احترام، قیدارخان، چند برگی بیرون کشیده بود.

قیدار کیست؟

در کتاب رضا امیرخانی شخصیت اصلی داستان مردی است به نام قیدار که نامش برگرفته از اسم فرزند حضرت اسماعیل است. تمام داستان حول شخصیت او تعریف می شود و هر گونه فضایل مثبت اخلاقی اعم از: رفاقت، لوطی گری، مروت، مرام، محبت و انسانیت را در خود دارد. قهرمان داستان با همان چهره آشنا داش مشدی های، صاحب بزرگترین گاراژ باربری تهران و مردی ثروتمند است. در همان نخستین جملات کتاب، نویسنده در صدد آن است که به قهرمان اصلی کتاب نقشی پیامبر گونه دهد که جوانمردی راه و پیشه زندگی اوست. به علاوه، نویسنده روش کار ارز فیات چیست؟ در کنار این خصوصایت اخلاقی، سعی در این دارد که شخصیت اصلی داستان را با مذهب و عرفان نیز پیوند دهد. پیش از این چنین رویکردی در دیگر لوطی های مشهور ادبیات (داش اکل) یا سینما دیده نمی شد. قهرمان داستان سرگردان میان سنت و مدرنیته است، همانطور مردم روزگارش در چنین وضعیت آشفته ای هستند. از سویی زندگی مرفه و ویلا نشین دارد، از سویی به جوانمردی و لوطی گری گرایش دارد. با اینکه کتاب هیچ وقت تحلیل درستی از این وضعیت ندارد، ولی مدرنیته - نه به معنای عمیق انسانی بلکه تعریف مادی از آن - را ابزاری مناسب برای پیشبرد اخلاقیات سنتی می داند. در اینجاست که برای نخستین بار گرایش دینی شخصیت لوطی داستان به مسلمان بودن او گره می خورد و عملاً زمینه بنیادین داستان که باید ریشه در اصل جوانمردی بدون هیچ کنش دینی باشد، در کتاب رنگ و بویی مذهبی - تبلیغی پیدا می کند. شخصیت اصلی کتاب که اهل زورخانه و علم گردانی در هیئت های عزاداری است، تیپ شخصیتی غیر قابل تصوری دارد که در روزگار سخت می توان شبیه او را یافت. کاراکتر اصلی داستان که اخلاقیاتش زبان زد عام و خاص هست، از کاراکتر تعریف شده اش فراتر نمی رود.

آیا قیدار یک رمان است؟

این کتاب، رمانی نوشته رضا امیرخانی است که توسط نشر افق در سال 1391 منتشر شد. این رمان با استفاده از قصه گویی و داستانی خیالی سعی در پرداخت به معضلات جامعه و حل آن از طریق رجوع به مسلک جوانمردی با زمینه دیدنی و روحانی دارد. بر خلاف بسیاری از کتاب هایی که در باب لوطی گری نوشته شده است، همانند داش آکل، کتاب حال حاضر برداشتی جدید از این فرهنگ دارد. به این صورت که در داش آکل، هدایت با کشتن شخصیت اصلی داستان، عصر جوانمردی را مرده می پندارد، ولی در کتاب، امیرخانی جوانمردی را از نو زنده کرده و طوری وانمود می کند که تنها مصلح زمانه باید چنین و چنان باشد.

فهرست مطالب کتاب

  • فصل اول: مرسدسِ کوپه ی کروک آلبالویی متالیک
  • فصل دوم: تاکسی فیات، کبریتیِ دویست و دو
  • فصل سوم: اسبِ اینترنشنال
  • فصل چهارم: موتور وسپای فاق گلابی
  • فصل پنجم: هجده چرخِ اتاق دار
  • فصل ششم: پلیموثِ کورسیِ سیب فروش ها
  • فصل هفتم: اف-هشتاد و پنجِ عینکیِ شیشه شکسته
  • فصل هشتم: گاومیشِ دوازده سیلندر
  • فصل نهم: براق، مرکبی آسمانی، سپیدرنگ، با گوشی لرزان.

شناسنامه کتاب قیدار

نویسنده: رضا امیرخانی

علاقه مندان به ادبیات داستانی معاصر ایران و به طور کلی طرفداران رمان ایرانی می توانند بخشی از طیف مخاطبان این کتاب باشند. امیدوارم از محتوای معرفی کتاب نهایت لذت را برده باشید و برای کسانی که کتاب دوست هستند، میتوانید ارسال نمایید و برای مشاهده ی مطالب پر محتوای دیگر میتوانید به بخش فرهنگ و هنر ساعدنیوز مراجعه نمایید. همچنین شما نیز بهترین کتابی که تا حال مطالعه کرده اید، برای ما معرفی نمایید. از همراهی شما بسیار سپاسگزارم.

صدور لایحه قانون‌گذاری ارزهای دیجیتال توسط شعبه اجرایی اروگوئه

شعبه اجرایی اروگوئه اقدام به صدور لایحه قانون‌گذاری ارزهای دیجیتال نمود. طبق این لایحه، ارزهای دیجیتال به عنوان یک طبقه‌بندی دارایی قانونی معرفی خواهند شد.

شعبه اجرایی اروگوئه لایحه‌ای را پیشنهاد کرده است که در صورت تصویب آن، بانک مرکزی این کشور مسئول تنظیم قوانین دارایی‌های دیجیتال خواهد شد.

آرون گروپس

لایحه قانون‌گذاری ارزهای دیجیتال در اروگوئه

لایحه قانون‌گذاری ارزهای دیجیتال باعث ایجاد تغییراتی در قوانین اوراق و بهادار کشور اروگوئه خواهد شد. به احتمال زیاد دارایی‌های دیجیتال در کشور اروگوئه از این پس به عنوان اوراق بهادار ثبت می‌شوند. این لایحه قبل از تبدیل شدن به قانون نیازمند تصویب نهایی توسط کنگره است.

روزنامه محلی ال آبزروادور (El Observador) در گزارش روز 8 سپتامبر خود اعلام کرد که شعبه اجرایی اروگوئه لایحه‌‌ای جدید در راستای قانون‌گذاری ارزهای دیجیتال پیشنهاد کرده است. این لایحه بانک مرکزی اروگوئه را به عنوان مجری قوانین کریپتوکارنسی‌ها معرفی می‌کند.

در صورت تصویب لایحه جدید، ارائه‌دهندگان خدمات دارایی‌های دیجیتال در دسته جدیدی از مشاغل قرار خواهند گرفت. مسئول رسیدگی به فعالیت این شرکت‌ها بخش خدمات مالی (SSF) بانک مرکزی اروگوئه است.

شرکت‌های دارایی مجازی که در کشورهای اسپانیایی زبان تحت عنوان PSAV شناخته شده‌اند، به عنوان نهادهایی تعریف می‌شوند که به طور حرفه‌ای خدمات دارایی مجازی را به اشخاص ثالث ارائه می‌دهند. چنین فعالیت‌هایی شامل نگهداری و مبادله رمزارزها با ارزهای فیات می‌شود.

طبق لایحه قانون‌گذاری ارزهای دیجیتال، تمامی نهادهایی که در اروگوئه فعالیت می‌کنند مشمول استانداردهای جهانی مبارزه با پولشویی خواهند بود. این قانون حتی برای شرکت‌هایی که بخشی از سیستم مالی اروگوئه نیستند نیز صدق می‌کند.

صدور لایحه قانون‌گذاری ارزهای دیجیتال توسط شعبه اجرایی اروگوئه

طبق گزارش روزنامه El Observador، لایحه جدید قانون بازار اوراق بهادار اروگوئه را نیز به روز خواهد کرد. از این پس دارایی‌های رمزنگاری شده تحت عنوان اوراق بهادار عرضه خواهند شد. در حال حاضر نتیجه لایحه پیشنهادی و احتمال تصویب شدن آن در مجمع عمومی مجلس اروگوئه مشخص نیست. این پیشنهاد از طریق مجلس سنا و مجلس نمایندگان کشور اروگوئه به قوه مجریه سپرده خواهد شد تا در مورد قانونی کردن آن تصمیم گرفته شود.

بر اساس متن لایحه، بانک مرکزی اروگوئه دارایی‌های مجازی را تحت عنوان بازتاب مجازی از ارزش‌ها و حقوق قرادادی که به صورت الکترونیکی از طریق DLTها یا فناوری‌های مشابه قابل ذخیره و انتقال است، معرفی می‌کند.

لایحه قانون‌گذاری ارزهای دیجیتال همچنین به تشریح طبقه‌بندی‌های مختلف دارایی‌های مجازی نیز می‌پردازد. طبق متن لایحه، ارزهای دیجیتال با اوراق بهادار دارایی‌های مجازی، دارایی‌های مجازی سودمند، دارایی‌های مجازی پایدار (نظیر استیبل کوین‌ها)، ارز دیجیتال بانک مرکزی (CBDC) و دارایی های مبادله‌ای نظیر بیت کوین در یک دسته‌بندی قرار می‌گیرند.

اروگوئه یکی از اولین کشورهایی بود که در سال 2017 اقدام به اجرای پروژه آزمایشی ارز مجازی بانک مرکزی (CBDC) نمود. این کشور تا کنون مقررات خاصی برای ارزهای دیجیتال تصویب نکرده است. گفتگو درباره قانونی شدن کریپتوکارنسی‌ها در اروگوئه از آگوست 2021 آغاز شد. سناتور خوان سارتوری (Juan Sartori) در آن زمان لایحه‌ای مرتبط با ارزهای دیجیتال ارائه داد. این لایحه پیشنهاد می‌داد که کریپتوکارنسی‌ها در کشور اروگوئه به عنوان دارایی قانونی تصویب شوند؛ البته این لایحه هیچ گاه تبدیل به قانون نشد.

  • آینده و پیش بینی قیمت بیت کوین در سال 2022
  • پیش بینی قیمت کاردانو در سال 2022
  • آینده بایننس کوین (BNB) در سال 2022
  • اتریوم در سال 2022 ؛ پیش بینی قیمت، آینده و نقشه راه ETH

نظر شما درباره صدور لایحه قانون‌گذاری ارزهای دیجیتال توسط شعبه اجرایی اروگوئه چیست؟ لطفا نظرات خود را در بخش کامنت‌ها با تکراتو به اشتراک بگذارید.



اشتراک گذاری

دیدگاه شما

اولین دیدگاه را شما ارسال نمایید.